Novo Celta Wagon (Exclusivo)

É a vez das peruas hehehe

Novo Celta Wagon 2011, bunitinho vai .. o carro é perfeito vamos esperar que melhore o acabamento! ]

(pura especulação)

I30CW Chega no Brasil

A perua do Hyundai i30, que se chama Hyundai i30 CW, já está disponível no site brasileiro da marca. Ela consta na seção de veículos de passeio, junto com o i30 e o Azera. Apenas relembrando, comentamos aqui no NA em abril que a perua seria lançada em breve no país. E depois, em junho, flagramos a perua sendo carregada em uma cegonha.

O i30CW é o novo veículo da família i30. Desenvolvido sobre um estilo hatchback com toda a sua praticidade, acabou com um espaço interno generoso, com a capacidade de carga de um SUV. Um veículo para atender a todas as suas necessidades e de sua família.

Não poderia faltar sistema de áudio com rádio AM/FM com capacidade para 6 cd's, além de mp3, usb, dispositivo para iPod e entrada auxiliar. Sem dúvida um carro para atender seu estilo de vida.

Oferecendo uma gama de itens como alarme anti-futro, vidros elétricos, computador de bordo e relógio digital, piloto automático, consoles central e de teto para objetos entre outros. E para garantir o seu conforto e dos demais passageiros, o i30CW traz em sua versão bancos de couro e ar condicionado digital com filtro entre outros opcionais.

Com um motor potente e seus itens de segurança, o i30CW está sempre pronto para pegar a estrada,equipado com freio a disco nas 4 rodas, com ABS, air bag frontal, lateral e de cortina, barra de proteção lateral, cintos de segurança com regulagem de altura, com pré-tensionadores e limitador de força.

 

Novo Palio ELX e Siena ELX

As imagens comprovam que o visual do modelo seguirá as projeções produzidas pelo jornal Estado de Minas/Vrum e da revista Auto Esporte. Pelas imagens do projeto dá para observar que as projeções das publicações estão bem próximas do modelo final que a Fiat lançará no ano que vem. Confiram as imagens e o primeiro flagra do modelo feito no mês passado (veja aqui). Inclusive na época em que reproduzi o material da publicação mineira (veja aqui) muitos desconfiaram que as projeções estavam próximas do modelo final. Agora com a comprovação opinem e digam se o novo Palio enfim fará frente ao novo Volkswagen Gol.



Porém, o modelo, diferentemente do noticiado, usará sim uma nova plataforma, sendo que será a mesma que estreou no novo Uno. A única peça que é a mesma do antigo Palio é uma pequena parte do assoalho dianteiro. Depois, do desenvolvimento da plataforma que deu origem ao novo Uno, a engenharia italiana percebeu que poderia adaptar parte do assoalho dianteiro do Palio na nova plataforma. Por isso, muitos pensam que se trata da antiga usada no Palio, mas, tal informação não procede. Tanto que o novo Palio terá dimensões bem maiores do que o atual, ou seja, podemos esperar maior capacidade de carga e maior espaço interno. A nova geração do compacto italiano terá carroceria de duas e quatro portas.



Na dianteira, os faróis serão parecidos com os do Punto, porém, mais largos. Assim como no Uno, o novo Palio não terá grade entre os faróis, mas apenas um grande vinco com o símbolo do fabricante no meio. A entrada de ar será feita pela enorme abertura que ficará entre os faróis de neblina.

Nas laterais, as maçanetas serão semelhantes às do modelo atual, sendo que serão posicionadas no meio das portas com um grande vinco que se estende por toda a lateral. A linha de cintura será alta como no Punto. Na traseira, as lanternas estão na coluna C, começando finas na parte de cima e em formato redondo na inferior.

SIENA O novo Siena também já segue em desenvolvimento. Em relação ao hatch, o sedã terá pequenas mudanças no conjunto frontal. Diferentemente de hoje, em que os modelos são idênticos até as portas traseiras, no novo Siena a semelhança termina na porta dianteira. Na nova geração, o Siena terá portas traseiras diferentes para que o desenho fique mais harmônico. Além disso, a distância entre-eixos maior do que a do hatch otimiza o espaço interno. Sendo que na coluna C o modelo ainda terá uma janela espia que deve melhorar a visibilidade traseira. As lanternas manterão a sintonia com os modelos da Alfa Romeo e invadem a tampa, cujo formato mantém certa semelhança com as do atual.

MOTORES Com exceção do propulsor 1.4 Fire EVO Tetrafuel que será usado somente no sedã, Palio e Siena terão as opções 1.0 Fire EVO, 1.4 Fire EVO, 1.6 16V E.torQ e o 1.8 16V E.torQ.

WEEKEND Na nova geração da linha Palio a perua deixará de existir, sendo sustituída por um crossover, nossas fontes, inclusive já afirmam que o modelo terá porte parecido com o do Hyundai ix35, o projeto já está em desenvolvimento e os primeiros protótipos devem ganhar em breve as ruas para os testes de durabilidade. O modelo será construído em cima da mesma plataforma da nova geração do Palio.

PICAPE Já a picape também deverá seguir por outro caminho, porém, diferentemente dos irmãos a Strada usará a plataforma do Doblò que tem muitos elementos da plataforma do Stilo e do Bravo, o que reduz muito os custo de produção. A picape ficaria com maior tamanho, a ideia do fabricante é situar o novo modelo entre as picapes compactas e as médias.

Vale o Quanto Rende, Cuidado ao preparar seu carro!

Os principais preparadores brasileiros indicam os melhores componentes para você investir seu dinheiro

Pra você que economizou uma grana, seu carro já está revisado, com pneus, suspensão e freios zerados. Sabe até em qual preparadora deixará o carro, mas ainda tem aquela dúvida: Por onde começar ? Qual equipamento compro primeiro ? Turbo ou Aspirado ? Que combustível usar, álcool ou gasolina ?

Todo mundo quer o "mais por menos", mas será que é preciso montar componentes forjados em um aspiradinho com 20 cv extras ? Ou extrair 500 cv de um motor só com um kit turbo básico e ainda fazer 12 km/l de metanol na cidade ? Pois fomos conversar com alguns dos mais conceituados preparadores do país, pra saber onde investir primeiro.

Começamos o dossiê "novatinho em veneno" por Bruno Herrera, da Herrera Motorsports: "Se você tem um orçamento limitado, até uns R$ 2 mil, por exemplo, comece com um coletor de escape dimensionado e sistema de admissão de ar. Em alguns motores multiválvulas de 1.6 litro, dá pra ganhar uns 20 cavalos com estes equipamentos" .

Para quem tem um orçamento mais generoso, ele recomenda a instalação de um kit turbo ou compressor mecânico no caso de aspirados ou um upgrade completo – turbo, intercooler, escape e programação de central eletrônica – nos turbinados de fábrica. “ Só não acredite que dá pra dobrar e até triplicar a potência sem pagar um preço. E ele é alto ! A confiabilidade reduz drasticamente. Para quem dá valor ao dinheiro, deve se controlar nessa tentativa de aproveitar tudo o que ele pode oferecer ! Não queira ter o maior “ haras “ do bairro. Cavalos de ‘ raça ‘ custam dinheiro e acarretam restrições nem sempre agradáveis “.

Rodrigo da G&R Racing, concorda com o Herrera nos componentes de entrada e lembra dos acessórios ainda pouco utilizados aqui no Brasil: “ Os volantes de motor e sistemas de embreagem mais leves transformam um carro. Principalmente os mais modernos, que tem componentes cada vez mais pesados para diminuir trancos ou aumentar a impressão de torque disponível”.

As polias de motor com relação alterada para diminuição do arrasto parasita – o consumo de potência do motor por acessórios periféricos, como ar-condicionado e direção hidráulica – também são acessórios de performance citados pelo preparador paulistano.

Nos turbinados, ele indica um sistema de escape bem dimensionado, um intercooler mais eficiente e programação do sistema de injeção. “ É a alta confiabilidade combinada com muita potência extra. Não tem erro “.

Entre as dezenas de profissionais do ramo entrevistados, foi unanimidade que o começo de tudo para se entrar no mundo da potência extra está nos sistemas de ar mais livres e frios (Filtros esportivos – sistemas de indução de ar frio) e nos conjuntos de escapes especiais com abafadores sem restrição e coletores tubulares dimensionados. As programações de injeções e os populares chips de potência também estão entre os hits de performance. Há uma forte tendência para aliviar o volante e conjunto de embreagem, principalmente nos motores mais modernos.

O fato tem explicação simples: Os componentes originais são mais pesados, portanto fica uma sensação de torque extra em baixas rotações. Outras peças bem cotadas foram as polias de motor com relação alterada (Polias reguláveis). Elas diminuem perdas por arrasto, provocadas por componentes periféricos, como direções assistidas ou ar-condicionado, acessórios muito comuns nos originais modernos.

SEGREDO - Chevrolet Orlando chega aos EUA em 2012

A Chevrolet Zafira já está passando da hora de se aposentar no Brasil. Renovada diversas vezes na Europa, a minivan continua praticamente igual por aqui desde seu lançamento. Quem deve dar à veterana seu devido descanso é a Orlando, minivan médio-grande construída sobre a plataforma do futuro Chevrolet Cruze, que deve substituir o Vectra, no Brasil, e do Volt, que não deve desembarcar no Brasil.

Com o melhor desempenho mundial no Brasil, com crescimento de 40% no primeiro semestre, isso graças as vendas no Brasil, com investimento anunciado de 5 milhoes de dolares no mercado nacional, aposto que o Orlando será lançado muito em breve no Brasil, um mercado super promissor para a montadora.



A Orlando,nos EUA, deve ser equipada com motores 1,6-litro e 2-litros. Por aqui, o motor mais certo seria mesmo o 2-litros, o mesmo que equipa a Zafira. Com entre-eixos de 2,76 m, ela também terá uma terceira fileira de bancos, possivelmente para sete lugares. O interior será bastante parecido com o do Cruze, especialmente o console central.



Nos EUA, a nova minivan não começa a ser vendida antes de 2012. No Brasil, esperamos que ela desembarque no mesmo ano, mas isso seria otimismo demais. Fazer o quê? Somos otimistas incorrigíveis.

É possivel?

Chevrolet Traverse deve vir ao país para enfrentar Ford Edge



Avaliando o Ford Edge, percebemos que o crossover custar R$ 149,7 mil. É um preço alto pelo que ele oferece e a própria Ford sabe disso. Mesmo assim ela acredita ser capaz de vender 3.000 unidades do veículo por ano no país. Prova de que ela não está tão errada assim é que a GM também pretende atuar no segmento de crossovers grandes.



Para isso, ela mostrará no Salão do Automóvel o Traverse. A desculpa é que o evento servirá como “clínica” para avaliar a aceitação do modelo. Para nós, isso é charme. Assim como o Malibu, o Traverse já deve estar com passaporte carimbado para o Brasil.



Fabricado no Tennessee, o crossover é maior que o Edge. Tem 5,21 m de comprimento, 1,99 m de largura, 1,77 m de altura e 3,02 m de entreeixos, com 2.136 kg. Com um motorzão V6 de 3,6 litros e injeção direta de gasolina, ele pode ter duas especificações de performance. Com escape duplo, o mais comum em motores em "V", ele gera 292 cv e 366 Nm; com escapamento simples, produz 284 cv e 343 Nm.



Ford e GM contam com suas enormes redes de concessionárias para atingir mercados diversos, principalmente fora dos grandes centros, mas não se deve contar muito com isso. Fora das capitais, o combustível que domina é o diesel e nem Edge nem Traverse oferecem essa opção. As vendas, portanto, devem se concentrar nas grandes capitais.




Se elas conseguirem comportar mais 3.000 unidades (ou mais) do Traverse por ano, sorte do mercado. Quem sabe isso não baixa o preço do Edge e do Traverse para “razoáveis” R$ 120 mil?

Xenon, posso ou não usar?

Kit Xenônio: Aclamado por uns e odiado por outros, no meio de tanta desinformação, o consumidor espera uma luz milagrosa.

Importadores e revendedores de kit xenônio são unânimes: o dispositivo é, sim, permitido por lei. “Só é preciso estar atento à temperatura da cor”, ensina Thiago Maffei Dardis, da Koyama Imports, importadora sediada em São Paulo (SP). Quando você ouve falara em kits de 6.000K a 12.000K, os números referem-se à tal temperatura de cor citada por Thiago, medida em Kelvin (K).

Em teste realizado em um centro de inspeção veicular, em Santa Cruz do Sul (RS), engenheiros pegaram um veículo com kit de xenônio de 8.000K e tudo ocorreu muito bem, obrigado: ficou dentro do permitido por lei – a medição foi feita com um regloscópio nacional.

Antônio Carlos Rando, diretor do Grupo Valeo – um dos maiores fabricantes de faróis do mundo -, tem outra posição. “Um farol criado para trabalhar com lâmpada convencional (halógena) obedece a conceitos óticos diferentes dos que são aplicados nos feitos para trabalhar com uma lâmpada de xenônio.”



Legalmente, os sistemas de iluminação automotiva devem obedecer a Resolução 692 de 1998 que, por sua vez, apenas altera dispositivos de uma resolução ainda mais antiga, a 680/87 - esta, por sua vez, revogava (parcial ou totalmente) resoluções de 1972 a 1984! Tem mais. A 692 já tem até data marcada para “morrer”: 12/03/2009, quando entra em vigor a 227 de 2007, esta sim, tecnicamente atualizada. A 227 é, segundo os especialistas, tão rigorosa quanto às normas européias atuais.

A questão é que os carros novos com faróis de xenônio deverão ter, entre uma série de outras exigências, sistema automático vertical do facho de luz, além de um dispositivo de lavagem das lentes com água pressurizada. “As Lâmpadas de descarga de gás são mais eficientes! As leis européias se focaram justamente em criar normas para manter essa luz intensa sob controle. Uma sujeira na lente ou um desnível na pista poderia criar uma perigosa situação de ofuscamento para o motorista que dirige em sentido contrário ao do carro com xenônio”, conta Cirilo Moscatelli, da Osram.

Marcelo Achcar, representante da marca de kits de xenônio Pwl, afirma: “De acordo com as leis atuais, ficam proibidos apenas os kits acima de 8.000K”, O crescente número de dúvidas, revela alguns problemas. Alguns casos relatam que condutores tiveram os documentos do carro apreendidos por conta do acessório.

Em entrevista um policial rodoviário explica: “ O que a polícia faz é reter os documentos do veículo com farol desregulado, que causam ofuscamento em quem vem no sentido contrário. Acontece que muita gente coloca o kit xenônio e não providencia uma nova regulagem dos fachos. Mas os kits que a luz chega a ser azul de tão forte são proibidos mesmo, pois a lei deixa claro que a luz dos faróis baixos deve ser branca.

Resumo: um bom kit xenônio é uma excelente opção para quem busca aumentar a segurança e o conforto visual. Só é preciso saber utilizar corretamente – como tudo na vida, aliás...

Fonte: Revista Fullpower